현대 EV 시대가 시작된 지 13년, 미국은 충전 표준에 더 가까워지지 않았습니다

May 06, 2023

EV 구매자에게 EV로 전환할 때 가장 큰 걱정거리가 무엇인지 물어보면 대부분 "충전 중"이라고 대답할 것입니다. 충전이 번거로울 수 있다는 점은 잘못된 것이 아닙니다. 특히 어디에서나 사용할 수 있는 범용 가스 노즐을 통해 액체 햇빛을 자동차에 밀어넣는 검증된 방법과 비교할 때 더욱 그렇습니다. 이번 주 소식은 포드가 결국 표준 EV 충전 포트가 될 것으로 예상되는 대부분의 사람들이 표준을 선택 해제하고 다른 제조업체의 맞춤형 방법을 따르기 위해 움직이고 있다는 것입니다.

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자동차 여행 등 공공장소에서 충전할 때 기다리는 동안 배터리에 의미 있는 마일리지를 추가할 수 있는 유일한 합리적인 방법은 DC 고속 충전입니다. 레벨 2 충전은 집에서 밤새 충전해도 괜찮지만, 레벨 2 EV 충전은 여행할 때 완전히 시간낭비입니다. 현재 미국에서는 DC 고속 충전을 위한 3개의 포트가 있는 새로운 2023년형 전기 자동차를 구입할 수 있습니다. Tesla의 4개 모델은 Tesla만의 독자적인 방식을 사용합니다. 2023년에 미국에서 판매되는 수십 가지 다른 EV 모델은 거의 모두 CCS(결합 충전 시스템)라는 시스템을 사용합니다. 2023년형 Nissan Leaf와 2023년형 Mitsubishi Outlander는 전 세계적으로 인기가 있지만 미국에서는 그렇지 않은 CHAdeMO 시스템을 사용합니다.

2010년 12월 미국 소유주에게 처음 인도된 Nissan Leaf는 미국에서 판매된 최초의 배터리 전기 자동차였으며 시장 출시에서 Tesla의 Model S를 몇 년 앞섰습니다. The Leaf는 오랫동안 미국에서 가장 많이 팔린 EV였으며, 지금까지 미국에서 판매된 몇 안 되는 저렴한 EV 중 하나입니다. Nissan의 Leaf는 출시된 지 20년 동안 너무나 많은 제품이 판매되었기 때문에 오늘날 미국에서 가장 많이 팔리는 중고 EV 중 하나입니다. 그럼에도 불구하고 미국은 이 모든 것을 거의 무시하고 세계와 닛산이 선택한 DC 고속 충전 표준을 채택하지 않았습니다.

초기 리더가 선택한 방식을 선택하는 대신 미국은 CCS 표준의 길을 따라갔습니다. 현재 폭스바겐, 쉐보레, 캐딜락, 허머, 현대, 기아, 제네시스, 스바루, 토요타, 포드, 볼보, 메르세데스, BMW, 포르쉐, 아우디 등이 CCS를 사용하는 EV를 판매하고 있습니다. 문제는 다른 모든 자동차 제조사들이 토큰만큼의 EV만 판매하기 때문에 Tesla가 판매량의 선두주자가 되었다는 것입니다. Tesla가 올인하고 있습니다. 그거 알아요? 실제로 Tesla의 방법이 가장 좋은 방법입니다. 가장 매끄럽고 소비자들이 좋아합니다.

Tesla의 방식이 너무 좋아서 Ford의 CEO는 방금 Elon Musk와 점심을 먹고 Tesla의 충전 표준을 사용하기로 결정했습니다. 지금까지 Ford의 많은 모델이 모두 CCS를 사용했다는 사실을 염두에 두지 마십시오. 포드에 좋습니다! 결국 EV를 소유한 사람들이 자랑스러워하는 DC 충전 네트워크를 갖춘 곳은 Tesla뿐입니다. Tesla의 투자자와 고객은 Tesla Supercharger 네트워크를 개발하기 위해 막대한 달러를 지불했으며 이제는 집에서 멀리 떨어진 곳에서 EV를 충전하는 가장 좋은 방법으로 널리 간주됩니다. Tesla Supercharger를 사용하는 것은 엄청나게 비쌉니다. 이를 사용하는 사람들은 프리우스 소유자보다 마일당 에너지 비용을 더 많이 지불하며, 어떤 경우에는 기존 휘발유 차량 소유자보다 마일당 연료 비용을 더 많이 지불합니다. 하지만 빠르고 안정적이며 충전기가 적합한 장소에 있습니다. Tesla는 충전기가 고장나면 수리하기도 합니다. 정말 멋진 컨셉이네요!

이제 최근 납품량 기준으로 2위의 EV 제조업체인 Ford가 Tesla와 협력하기로 결정했기 때문에 상위 2개의 EV 생산업체는 하나의 표준을 사용하고 나머지는 모두 CCS를 사용하게 됩니다. 심지어 Nissan도 현재 CCS를 사용하고 있으며 63,000달러짜리 새로운 Ariya EV를 위해 CHAdeMO를 중단했습니다.

미국에서는 EV 소유자가 잘못된 표준에 도달하고 차량이 호환되지 않을 때 다른 표준을 사용할 수 있도록 돕기 위해 급속히 발전하는 EV 어댑터 산업이 발전하고 있습니다. 앞으로 몇 년 동안 하나의 표준이 어떻게 유일한 생존자가 될지는 알기 어렵습니다. 대신, EV 소유의 가장 나쁜 부분은 번거로움으로 더욱 확고해졌습니다.

John Goreham이 제작한 기아 EV6 GT CCS 충전 포트 이미지. John Goreham의 포드 슈퍼차저 이미지.