선박 선체의 다양한 부분

Jan 23, 2024

선체는 모든 선박의 주요 부유체이며 아르키메데스의 원리에 정의된 바와 같이 물을 대체하여 선박을 해상에 유지하는 부력에 기여합니다.

구조적인 관점에서 선체는 수밀 상태이거나 외부 쉘이 손상되지 않았으며 주갑판이나 노출갑판에 의해 상부가 폐쇄되어 있습니다.

이 데크는 모든 실용적인 목적을 위해 강도 데크 또는 노출 데크라고도 알려져 있습니다. 이 주 데크 레벨 위의 모든 구조적 실체를 상부구조 또는 데크하우스라고 합니다.

이제 주요 선체로 이동하면 선체의 다양한 부분을 다양한 관점에서 정의할 수 있습니다.

우리가 알고 있듯이 모든 선박의 주요 종방향 및 횡방향 강도는 선체 거더 강도로부터 정의될 수 있습니다.

기술적으로 이는 모든 형태의 하중이 선체에 직접 작용한다는 것을 의미합니다. 따라서 이것의 구조설계는 선박구조의 하중흡수능력을 평가하는 주요 결정요인이다.

상부구조 또는 갑판실은 선박의 구조적 강도에 기여하지만 주로 국지적인 방식으로 이루어집니다.

즉, 직접적인 하중이나 진동 효과로 인해 발생하는 구조에 대한 모든 국부적 영향은 상부구조나 갑판실에서 가장 잘 나타납니다.

그러나 전체 하중 관점에서 볼 때 대부분의 효과는 선체 구조 자체의 응답을 기반으로 합니다.

예를 들어, 전체 하중으로 인한 선박 종방향 응답의 두 가지 주요 구성 요소인 처짐 또는 호깅은 단순히 지지된 빔으로서의 선체 구조 거동으로 설명됩니다.

즉, 선박에 대한 종방향 하중의 영향은 유체 역학 및 정수압 하중이 힘으로 작용하고 선체 구조가 전체적으로 굽힘 빔처럼 거동하는 빔으로 간주하여 정의할 수 있습니다.

마찬가지로 선박의 중심선에 수직인 방향으로 하중이 작용하는 경우 선체 구조는 다가오는 하중의 크기와 특성에 따라 그에 따라 동작합니다.

따라서 선체 구조 전체에 작용하는 이러한 횡방향 및 종방향 하중을 유지하기 위해 우리가 알고 있는 것처럼 다양한 종류의 외부 및 내부 판과 결합된 일련의 강화 부재가 있습니다.

우리가 알고 있듯이, 길이 대 너비 비율이 더 큰 긴 선박은 횡방향에 비해 종방향 하중의 영향이 더 뚜렷합니다. 마찬가지로, 길이 대 너비 비율이 낮고 길이가 짧은 선박은 세로 방향에 비해 가로 방향 하중의 영향이 더 큽니다.

또한, 순전히 구조적인 관점에서 선체의 다양한 개체는 다음과 같이 분류될 수 있습니다.

다양한 치수와 크기의 용접판으로 구성된 메인 선체의 외부 구조입니다. 대부분의 선박의 경우 외부 외판 도금 재료는 다양한 종류의 강철이지만 일부 선박의 경우 FRP 또는 알루미늄과 같은 복합재가 사용됩니다.

강철이 광범위하게 출현하기 전에는 철이 광범위하게 사용되었으며, 이전 시대에는 목재가 사용되었습니다.

외부 선체 장갑은 다음과 같이 더 세분화될 수 있습니다.

이것은 선체의 하부 영역에 있는 플레이트입니다. 이제 바닥 외판의 정확한 정의는 선박의 설계에 따라 다르지만 일반적으로 선박의 기준선에서 시작하여 양쪽에서 계속되는 평면 또는 경사 판에 사용됩니다.

선박의 중심선과 동시에 있는 판을 용골이라고 합니다.

이것은 모든 실제적인 목적을 위해 전체 용기에서 가장 무거운 치수를 갖는 판입니다. 즉, 이 판의 두께가 가장 큽니다.

그 이유는 다양합니다. 선박의 바닥은 가장 큰 구조적 하중을 받는 영역이며 선박의 나머지 부분에서 오는 모든 연결 하중도 흡수합니다. 그리고 모든 하중은 선박의 중심선 부근에서 최대가 됩니다. 더욱이 처짐과 좌굴이 발생하는 동안 이 특정 영역은 다양한 하중 효과에 따라 최대 변위 또는 변형 경향을 겪습니다.