급여 보호는 Heartland의 운전자 유지에 도움이 된다고 경영진은 말합니다.

Jun 17, 2023

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뉴욕 — 운임이 하락하고 일부 독립 운전자가 직원 신분의 안전을 추구하면서 트럭 운송 산업 전반에 걸쳐 운전자 유지가 훨씬 쉬워졌습니다. 그러나 Heartland Express 경영진은 업계 컨퍼런스를 계기로 운전자 유지를 위한 재정적 기반 프로그램을 자랑했습니다. 접힌 부분에.

이곳에서 열린 UBS 글로벌 산업 및 운송 컨퍼런스에서 Mike Gerdin CEO와 Josh Helmich 재무 담당 부사장은 화물 시장의 약점을 솔직하게 밝혔습니다. Gerdin은 운영상 "우리가 손에 넣을 수 있는 거의 모든 것을 취하고 있다"고 말했습니다.

Heartland(NASDAQ: HTLD)는 1년 전 경기 침체에 접어들었던 화물 시장의 강세가 최고조에 달했을 때 주당 10,000~20,000개의 화물을 거부하고 있었다고 그는 말했습니다. 그 숫자는 이제 1,000명에 가까워졌습니다.

해당 시장이 Heartland의 운전자에게 미치는 영향은 엄청나지만, 그 중 약 절반이 회사의 급여 보호 프로그램의 지원을 받고 있습니다.

Helmich는 2년 된 프로그램이 "낮은 수준의 최소 수준을 보충하는 역할"을 한다고 말했습니다. 이 제도가 적용되는 운전자는 주당 최소 $900에서 최대 $1,200의 급여를 보장받습니다. 보충 수준은 운전자가 일반적으로 밤에 집에 있는지 또는 며칠 동안 도로에 있는지 여부와 같은 요인에 의해 영향을 받습니다.

Helmich는 약한 시장의 영향에 대해 "과거에는 아마도 300달러짜리 수표를 집으로 가져갔을 것입니다"라고 말했습니다. 그러나 이는 단지 소프트 금리 기간만 다루는 것은 아닙니다. Helmich는 고장으로 인해 급여가 크게 하락할 수 있는 운전자를 인용했습니다. "운전사가 거기 있고 화물을 운송할 수 있다면 우리는 그들이 불이익을 받는 것을 원하지 않습니다"라고 그는 말했습니다.

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Heartland는 작년에 두 가지 중요한 인수를 했습니다. Smith Transport와 CFI 및 Drivers의 트럭 적재 운영은 이 두 회사의 급여 보호 프로그램에 아직 포함되지 않았다고 Helmich는 말했습니다.

이러한 드라이버를 프로그램에 참여시키려면 "그런 프로그램을 실행할 수 있는 재정을 마련해야 합니다"라고 그는 말했습니다. 그리고 Gerdin이 두 회사의 통합이 작년에 인수된 시점부터 3년이 걸릴 수 있다고 별도로 말한 점을 고려하면, 두 회사의 통합은 여전히 ​​갈 길이 멀은 것으로 보입니다.

Helmich는 급여 보호 프로그램과 관련된 몇 가지 수치에 대해 논의했습니다. 프로그램의 첫해인 2021년에는 유지율이 약 15% 향상되었지만 당시 화물 시장은 강세였다고 그는 말했습니다. "지금은 확실히 과거보다 더 많은 투자가 필요합니다."

운전자 급여는 현재 "좋은 시절"에 비해 약 5~10% 정도 감소했다고 Helmich는 말했습니다.

UBS의 수석 운송 분석가인 인터뷰어 Tom Wadewitz의 질문에 대해 Helmich는 프로그램 비용으로 인해 Heartland의 운영 비율이 1% 포인트 감소할 수 있다고 말했습니다. 1분기 연결비율은 91.4%로 기존보다 낮아졌다.

그러나 그것은 Smith와 CFI 결과의 영향이었습니다. Heartland는 해당 분기 동안 두 인수에 대한 OR이 "90대 초반"인 반면, 2019년에 인수된 레거시 Heartland와 Millis Transfer 부문은 "90대 초반"이라고 보고했습니다. 회사의 해당 분기 실적 발표에 따르면 80년대 초반입니다.

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